breadcrumbs
  1. Home
  2. Biztonsági
  3. ESC

Az összekapcsolt rendszerek növelik a biztonságot

Jelenleg a legfontosabb biztonsági rendszer az elektronikus stabilizátor (ESC). Már a folyamat elején felismeri a kritikus járműállapotokat és szükség esetén automatikus korrekcióval beavatkozik.

„A biztonsági övek feltalálása és kötelező bevezetése után 1995-től az elektronikus stabilizátorok fejlesztése és egyre gyakoribb alkalmazása döntő mérföldkő volt a balesetek általános csökkentésében, valamint különösen a halálos, vagy egyéb sérüléssel járó közlekedési balesetek számának csökkentésében”, magyarázta Frank Jourdan, a Continental AG elnökségének tagja és a Division Chassis & Safety vezetője. „Ugyanis az elektronikus stabilizátor megakadályozza, hogy a járművek megcsússzanak.” A múltban éppen ez a megcsúszás volt felelőssé tehető a súlyos következményekkel járó balesetek nagy részéért. Az elektronikus stabilizátor (ESC) fogalma mögött műszakilag egy elektronikusan vezérelt járművezető-támogató rendszer húzódik meg, mely az egyes kerekek célzott fékezésével és a motor működésébe való beavatkozással ellensúlyozza a jármű kontrolálhatatlanná válását. Az ESC a blokkolásgátló (ABS) továbbfejlesztése és összekapcsolása egy hajtási kipörgésgátlóval (ASR), egy elektronikus fékerő-elosztóval, valamint egy legyezőnyomaték-szabályozóval. Jourdan szerint „ezzel a segédrendszerrel elkerülhető, hogy a járművezető a veszélyes helyzetekben tett hirtelen elkerülő manőverekkel elveszítse az uralmát a jármű felett, ugyanis a rendszer alul-, és túlkormányzás esetén célzottan lefékezi az egyes kerekeket és a motor interfészen keresztül a motor teljesítményét is szabályozza.” A rendszer továbbá másodpercenként 150-szer összehasonlítja a rendszer állapotát a járművezető szándékával. Egy a kormányoszlopba beépített érzékelő méri, hogyan mozog a kormány egyik, vagy másik irányba és ezáltal javaslatokat tesz a rendszernek a kívánt haladási irányra vonatkozóan. A tényleges járműviselkedés adatait nagy érzékenységű szenzorok szolgáltatják, melyek többek között a motorkezelést és az ESC rendszert is irányítják. A rendszer lelke egy úgynevezett legyezési szögsebesség érzékelő, mely megméri a jármű függőleges tengelye mentén történő elfordulását és melyet 1995-ig csupán a repülőgépgyártás és űrhajózás területén alkalmaztak. Amint az ESC-elektronika azt érzékeli, hogy a számított járműállapot jelentősen eltér a járművezető szándékától, a rendszer beavatkozik. Vagy a kanyar külső ívén lévő első kerék, vagy a kanyar belső ívén lévő hátsó kerék milliszekundumokon belül történő lefékezésével a rendszer megelőzi a jármű túl-, vagy alulkormányzását. 2007-ben a járműgyártók által elvégzett tanulmányok kimutatták, hogy a járműveikben alapfelszereltségként meglévő elektronikus stabilizátor 15 százalékkal csökkentette a balesetek számát. További tanulmányok kimutatták, hogy a járművek ESC rendszerrel való felszereltsége a járműben utazók esetében 25 százalékkal csökkentette a közlekedési balesetben elhunytak számát. A balesetkutatók az elektronikus stabilizátorral elért biztonságnövekedést a biztonsági öv és a légzsák jelentőségével tartják összemérhetőnek. A Német Biztosítók Szövetségének (GDV) balesetkutatási vizsgálatai ezek kívül arra is rámutattak, hogy az elektromos stabilizátor alkalmazásával a sérüléssel járó személygépjármű-balesetek 25 százaléka és a halálos kimenetelű személygépjármű-balesetek legalább 35 százaléka elkerülhető, vagy legalább a súlyosságuk jelentősen enyhíthető. Ha ezeket az ismereteket a 2007 évi hivatalos személygépjármű/személygépjármű és személygépjármű/összes baleseti statisztikára vonatkoztatjuk és figyelembe vesszük, hogy Németországban 2007-ben a személygépjárművek 36 százaléka rendelkezett ESC rendszerrel, akkor arra jutunk, hogy Németországban az ESC alkalmazásával 21 000 sérüléssel járó baleset és 400 halálos baleset lett volna elkerülhető, vagy enyhíthető. Ennek tükrében nem meglepő, hogy az Európai Parlament 2009 március 10.-i határozatával elrendelte, hogy az Európai Unió területén 2011 novemberétől minden új személygépjármű típus és 2014 novemberétől minden új személygépjármű alapfelszereltségéhez hozzá kell hogy tartozzon az ESC rendszer. Az EU ezzel követte az amerikai mintát, ahol ezt a kötelezettséget fokozatosan már 2008-ban bevezették. 2012-ben Japán és Korea is csatlakozott. Jelentős lemaradás most már csak az erősen növekvő (autó-) mobilitással rendelkező úgynevezett BRIC-államokban, Brazíliában, Oroszországban, Indiában és Kínában tapasztalható. Például Kínában eddig csupán tízből négy új járművet szereltek fel ESC rendszerrel.

Electronic Stability Control (ESC)

Túlkormányzás: Ha a jármű túlkormányzásának veszélye fenyeget, akkor az ESC rendszer beavatkozik és lefékezi a külső íven lévő kerekeket. Általában a legnagyobb fékerő az első kerékre esik, itt a kerékcsúszás körülbelül 50 százalékos. Ez egy ellennyomatékot hoz létre, mely kiegyenlíti a túlkormányzást kiváltó legyezőnyomatékot.

Alulkormányzás: Ha a járművet alulkormányzás miatt egy kanyarban a kisodródás veszélye fenyeget, akkor az ESC beavatkozik. Az ESC lefékezi a belső íven lévő kerekeket, melynek során a legnagyobb fékerő a hátsó kerékre tevődik át.