Объединенные в сеть системы повышают безопасность

Система электронного контроля устойчивости (Electronic Stability Control, ESC) в настоящее время является наиболее важной системой активной безопасности автомобиля. Она распознает критические состояния при движении уже при их малейших признаках и при необходимости автоматически совершает корректирующие действия.

"После изобретения и обязательного введения в эксплуатацию ремней безопасности разработка и все более активное применение системы электронного контроля устойчивости с 1995 года стали решающей вехой на пути к снижению числа аварий в целом и уменьшению количества погибших и пострадавших в частности", – поясняет Франк Журдан, член правления компании Continental AG и руководитель подразделения "Ходовая часть и безопасность". "Электронный контроль устойчивости предотвращает занос автомобиля". А ведь именно заносы в прошлом очень часто становились причиной аварий с как минимум тяжелыми последствиями. С технической точки зрения понятие электронного контроля устойчивости (ESC) подразумевает электронно управляемую систему помощи водителю, которая противодействует заносу автомобиля путем целенаправленного затормаживания отдельных колес и вмешательства двигателя. ESC – это расширение антиблокировочной системы (ABS) и ее сопряжение с противобуксовочной системой (ASR), а также с электронным распределением тормозного усилия и регулированием момента рыскания. "Эта система помощи, – говорит Журдан, – предотвращает потерю водителем контроля над автомобилем в опасных ситуациях, например, в случае внезапного объездного маневра: система совершенно целенаправленно затормаживает отдельные колеса при избыточной или недостаточной поворачиваемости и регулирует мощность двигателя через сопряжение с ним". Для этого система до 150 раз в секунду сравнивает состояние движения с намерениями водителя. Встроенный в рулевую колонку датчик измеряет повороты руля в одном или другом направлении и выводит указания по желаемому направлению движения. Данные о фактическом поведении автомобиля предоставляются высокочувствительными датчиками, которые также регулируют систему управления двигателем и систему ESC. Ключевым элементом системы является так называемый датчик коэффициента рыскания, который измеряет вращение автомобиля вокруг вертикальной оси и который до 1995 года использовался только в авиационной и космической отраслях. Система производит активное вмешательство, как только ESC-электроникой фиксируется существенное отклонение рассчитанного состояния движения от намерения водителя. После этого за миллисекунды либо путем затормаживания забегающего переднего колеса предотвращается избыточная поворачиваемость, либо путем затормаживания отстающего заднего колеса корректируется недостаточная поворачиваемость. Исследования, проведенные производителями автомобилей, в 2007 году показали, что количество аварий, произошедших на их автомобилях с момента начала их серийного оснащения электронным контролем устойчивости, сократилось на 15 процентов. Согласно другим исследованиям число погибших в ДТП пассажиров сократилось бы примерно на 25 процентов, если бы все автомобили были оснащены системой ESC. Специалисты, занимающиеся анализом аварий, сравнивают уровень улучшения безопасности за счет электронного контроля устойчивости с уровнем улучшения безопасности, достигнутым за счет внедрения ремней и подушек безопасности. Кроме того, исследования Германского союза страховщиков (Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft, GDV), показали, что 25 процентов аварий легковых автомобилей с пострадавшими и как минимум 35 процентов аварий легковых автомобилей с погибшими могут быть предотвращены, или их число может быть как минимум значительно снижено за счет внедрения систем электронного контроля устойчивости. Если применить эти данные к официальной статистике ДТП с участием одного и двух легковых автомобилей за 2007 год, то в Германии – с учетом того факта, что в 2007 году уже 36 процентов всех легковых автомобилей были оснащены системой ESC – благодаря ESC могли бы быть предотвращены около 21000 соответствующих ДТП с пострадавшими и около 400 ДТП с погибшими, либо последствия этих аварий как минимум не были бы такими тяжелыми. При таких данных неудивительно, что согласно решению Европарламента от 10 марта 2009 года с ноября 2011 года все новые типы легковых автомобилей, а с ноября 2014 года – все новые легковые автомобили в Европейском Союзе должны серийно оснащаться системами ESC. Тем самым ЕС последовал примеру США, где это обязательство поэтапно вступило в силу уже с 2008 года. В 2012 году так же поступили в Японии и Корее. Значительная необходимость введения аналогичных обязательств пока еще существует в так называемых странах БРИК – Бразилии, России, Индии и Китае – с их быстро растущей мобильностью в автомобильной промышленности. Так, например, в Китае на сегодняшний день системой ESC оснащаются лишь четыре из десяти новых автомобилей.

Electronic Stability Control (ESC)

Избыточная поворачиваемость: Если возникает опасность избыточной поворачиваемости, происходит вмешательство системы ESC, которая затормаживает забегающие колеса. Как правило, основное тормозное усилие приходится на переднее колесо, где проскальзывание колеса составляет около 50 процентов. Тем самым создается противодействующий момент, который выравнивает момент рыскания, вызвавший избыточную поворачиваемость.

Недостаточная поворачиваемость: Вмешательство системы ESC происходит, когда автомобиль на повороте двигается прямо при недостаточной поворачиваемости. В этом случае ESC затормаживает колеса на стороне автомобиля, находящейся внутри поворота, при этом основное тормозное усилие приходится на заднее колесо.