Continental Tagline
Návrhy
50 Jahre Fahrerloses Fahren III-0036_2
© Continental AG

Elektroniky řízeno: Před 50 lety uvedla společnost Continental na start své první auto bez řidiče

  • 11. září 1968 se projelo první elektronicky řízené testovací vozidlo v testovacím areálu Contidrom společnosti Continental
  • Generální ředitel Dr. Elmar Degenhart: „Smekáme klobouk před nápaditými inženýry a jejich průkopnickým duchem“
  • V Texasu se bude v budoucnu používat nové automatizované vozidlo pro testování pneumatik

Hannover, 11. září 2018. Již před 50 lety byla společnost Continental technologickým průkopníkem mobility budoucnosti: 11. září 1968 šlo na testovací trati Contidrom v  Lüneburger Heide na start první elektronicky řízené auto společnosti Continental bez řidiče, čemuž přihlížela ohromená veřejnost. „Budoucnost již začala“ a „S řidičem v protisměru strmou zatáčkou“ hlásal tisk. Tehdy o tom informovalo více než 400 novin, časopisů, rozhlasových a televizních stanic. U vizionářského projektu šlo vlastně o to, jak lze vědecky exaktně testovat pneumatiky za naprogramovaných podmínek. Inženýři společnosti Continental se ale hned dostali až na hranice tehdejších technických možností a určitým způsobem připravili cestu pro jízdu budoucnosti.

Již před 50 lety byla společnost Continental technologickým průkopníkem mobility budoucnosti: 11. září 1968 šlo na testovací trati Contidrom v Lüneburger Heide na start první elektronicky řízené auto společnosti Continental bez řidiče, čemuž přihlížela ohromená veřejnost. „Budoucnost již začala“ a „S řidičem v protisměru strmou zatáčkou“ hlásal tisk. Tehdy o tom informovalo více než 400 novin, časopisů, rozhlasových a televizních stanic. O 50 let později se tři tehdejší inženýři, Hans-Jürgen Meyer, Herbert Ulsamer a Klaus Weber, opět potkávají na Contidromu. Zde je přítomen také Dennis Scholl, testovací inženýr aktuálního pokusného vozidla „Cruising Chauffeur“. © Continental AG


„Smekáme klobouk před nápady a průkopnickým duchem našich inženýrů, kteří již před pěti desetiletími vyvinuli auto bez řidiče. Určili tím pozoruhodný technologický mezník v naší firemní historii bohaté na inovace,“ oceňuje předseda představenstva Continental, Dr. Elmar Degenhart, výkon tehdejších pracovníků společnosti Continental. „Auto bez řidiče z roku 1968 ukazuje nepřetržitý společný cíl tehdejšího výrobce pneumatik Continental a dnešního technologického podniku Continental: Bezpečná, čistá a inteligentní mobilita budoucnosti.“

© Continental AG

Nové systémy pro testovací vozidlo bez řidiče pro společnost Continental vyvíjeli firmy Siemens, Westinghouse a vědci z Technické univerzity v Mnichově a Darmstadtu. Vodicí drát na povrchu vozovky zajišťoval orientaci. Pomocí senzorů rozpoznala elektronika v autě, zda je ještě v dráze, a podle toho dále automaticky řídila. „Nakonec to bylo auto, které jezdilo na drátkách,“ říká Hans-Jürgen Meyer (78). Před 50 lety byl jako mladý inženýr odpovědný za vývoj nových měřicích metod pro objektivní posouzení pneumatik. Doplnilo doposud mnohonásobně čistě subjektivní posouzení pneumatik. Měřicí cívky připevněné na vozidle rozpoznaly magnetické pole, které vycházelo z drátu nalepeného na vozovku. Tento systém umožnil precizní elektronické řízení.

Technika jízdy bez řidiče v roce 1968

V modelu Mercedes Benz 250 Automatik (známém také jako „osmička“) nainstalovali inženýři mimo jiné elektromechanické řízení, elektromechanickou regulaci plynu a radiové zařízení pro hlášení naměřených hodnot, tehdy absolutní špičkovou techniku. Na náraznících bylo navíc namontováno několik antén, v zavazadlovém prostoru byla umístěna řídicí elektronika a elektropneumatické brzdové zařízení.

Hans-Jürgen Meyer na řídicím stanovišti elektronicky řízeného vozidla z roku 1968 na Contridromu společnosti Continental. © Continental AG

Z řídicího stanoviště na okraji zkušební trati byly příkazy přes drát zasílány do auta: zabrzdit, zrychlit, zatroubit. Výhoda zcela nového testovacího systému: Vyloučením lidských faktorů se významně zvýšila přesnost naměřených hodnot. A kapacity Contidromu, který byl otevřen před rokem, byly poprvé plně využity.

Tři bývalí inženýři společnosti Continental: Klaus Weber (bílá košile), Herbert Ulsamer (modrá kostkovaná košile), Hans-Jürgen Meyer (modrá košile) – 50 let po veřejném zahájení testu elektronicky řízeného „elektrického vozidla“. © Continental AG

„Měřicí technika v té době byla ještě v plenkách, hodně věcí jsme vyvíjeli sami,“ vysvětluje Herbert Ulsamer (76), který začal svou kariéru u společnosti Continental v roce 1965 jako mladý inženýr konstrukce vozidel a ukončil ji v roce 2006. „Výzkum & vývoj (F&E) u společnosti Continental tehdy právě doznal velkých změn,“ vzpomíná. Stále se zvyšující nároky na výrobek pneumatiky vyžadovaly intenzivnější výzkum a testovací metody. V té době pracovalo ve společnosti Continental více než 1000 vývojářů na nových gumových směsích, koncepcích a ‑profilech pneumatik. Dnes je v moderním kampusu ve městě Stöcken zaměstnáno okolo 1300 inženýrů. Vyvíjejí nové modely pneumatik pro osobní a užitková vozidla i pro speciální vozidla, jako jsou vysokozdvižné vozíky nebo zemědělské stroje. Celkem pracuje v technologické společnosti Continental asi 44 000 pracovníků ve výzkumu a vývoji.

Elektronicky řízené vozidlo v testovacím provozu na Contidromu společnosti Continental. © Continental AG

„Elektrický vůz byl pro nás mladé inženýry jako velká hračka,“ říká pan Meyer s úsměvem, když si živě vyměňuje vzpomínky s tehdejšími kolegy panem Ulsamerem a Klausem Weberem (81) při příležitosti výročí na Contidromu. „Elektrický vůz“ pro tyto tři inženýry v důchodu není moderní elektromobil, ale jejich „elektronicky řízené auto“. „Při jízdě jste stále viděli a slyšeli práci krokového motoru na volantu, vždycky to cvakalo,“ vzpomíná pan Meyer. „Pro nás jako zaměstnance auto představovalo každodenní chléb, ale pro hosty z celého světa bylo velmi působivé a fascinující, když auto jelo bez řidiče. Viděli, že společnost Continental dělá něco zcela mimořádného!“

Inženýři společnosti Continental zažili leccos v projektu na hranici dostupných technologií před 50 lety: „Existovala pilotní fáze, kdy testovací provoz s elektrickým vozem probíhal také v noci. Chtěli ji využít co nejúčinněji a nejefektivněji. Tak jsem stál na řídicím stanovišti a auto jezdilo celou noc. Neustále se objevovaly světlomety a zase zmizely. Někdy auto ale ani nepřijelo. Ztratilo drát a zůstalo okamžitě stát pomocí automatického nouzového brzdění,“ popisuje pan Meyer. Již v případě prvního vozidla Continental bez řidiče byla bezpečnost v případě pádu v centru vývoje.

„Pravděpodobně ocelová konstrukce v betonové vozovce občas lehce odklonila magnetické pole,“ vysvětluje pan Weber, který v roce 1968 pracoval jako strojní inženýr a elektrikář pro skupinu „elektronika“. „Dokud to šlo rovně, nebyl to problém. Ale zajímali jsme se obzvláště o aquaplaning napříč, tedy chování za jízdy v zatáčce na mokré silnici. A pak to často udělalo ‚frnk‘, auto ztratilo vodicí drát a stálo. Kromě toho byla do vozovky zabudována skleněná deska, pod níž vysokorychlostní kamera pořídila 10 000 snímků za sekundu. Chtěli jsme vidět, jak se za jízdy chovají bloky běhounu pneumatiky. Vodicí drát musel být položen tak, aby pneumatiky elektrického auta jely přesně přes skleněnou desku. Fungovalo to dobře, ale často to nefungovalo vůbec.“ Elektrické auto bez řidiče bylo jednou z hlavních atrakcí pro hosty na Contidromu na mnoha akcích v letech 1968 až 1974. Cíl automatizovaných testů vozidel pro vývoj pneumatik nebylo i přes veškeré inovace ještě možné v tomto okamžiku dosáhnout.

Od testování pneumatik bez řidiče až po automatizovanou jízdu do budoucna

„Nápaditost, kreativita a průkopnický duch jsou součástí DNA společnosti Continental,“ říká Kurt Lehmann, Corporate Technology Officer společnosti Continental, který je odpovědný za dlouhodobou technologickou strategii koncernu. „Pracujeme dnes, jako před 50 lety, na budoucnosti mobility. Tam, kde na Contidromu v roce 1968 bylo magnetické pole drátu odpovědné za „navigaci“ auta, v dnešní době používáme palubní počítače, satelitní navigaci a asistenční systémy řidiče. Kde kdysi centrální počítač shromažďoval výsledky elektronicky řízeného auta, dnes stále více propojujeme auta s internetem. Dnes jsme na cestě k automatizované a autonomní jízdě – na dálnici, ve městě a při parkování.“

CEO Dr. Elmar Degenhart s CUbE © Continental AG

Cílem společnosti Continental je bezproblémová, automatizovaná mobilita bez nehod, a sice ve všech variancích. Technologická společnost dnes pracuje na sériové pneumatice vysoce automatizované jízdy a současně již na nezbytných systémech pro plně automatizovanou jízdu na dálnici v roce 2025. Již vysoce automatizovaná jízda na dálnici má umožnit, aby byli motoristé dočasně zaměstnáni činnostmi, které nesouvisejí s jízdou. V případě plně automatizované jízdy by to mělo být na dílčích trasách možné bez řidiče jako tzv. rezervní úroveň. Kromě toho společnost Continental sází na autonomní řízení. Na jedné straně testuje technologická společnost komponenty a systémy pro robotické taxíky bez řidiče ve městě s testovací platformou Continental Urban Mobility Experience (CUbE). Jako myšlenku konceptu sleduje společnost Continental na druhé straně již vývoj vozidlových systémů pro autonomní vozové parky vzdálené budoucnosti. Když to půjde podle Continentalu, vytvoří potom jednou „BEE“ (angl. včela a zkratka pro „Balanced Economy and Ecology Mobility Concept“) roj autonomních, elektricky poháněných vozidel různé velikosti a vybavení.

V Texasu startuje nové automatizované vozidlo pro testování pneumatik s technologií Continental

50 let po převratném elektrickém vozidle na Contidromu společnost Continental dnes pracuje na další generaci testovacích systémů pro spolehlivé, efektivní a reprodukovatelné testy pneumatik v reálných podmínkách. Tehdejší výzvy představují motivaci pro dnešní vývojáře, aby plně využili možností, které dnes společnost nabízí. „I když vozidlo tehdy nesplnilo veškerá očekávání, byl to z dnešního pohledu přesto pozoruhodný projekt. Společnost Continental v té době prokázala ochotu riskovat a vydat se na nové, prakticky revoluční cesty,“ říká Thomas Sych, vedoucí celosvětových testů pneumatik pro osobní automobily ve Stöckenu. „Koneckonců je možné od testovacích průkopníků z konce 60. let odvodit přímý vztah s našimi současnými testovacími systémy. Od roku 2012 provádíme hodnotě testů pneumatik na zkušebních tratích v hale AIBA (Automated Indoor Braking Analyzer) na Contidromu, a sice nezávisle na povětrnostních podmínkách a automatizovaně. Přesně 50 let od spuštění elektrického automobilu na Contidromu nyní spouštíme vozidlo bez řidiče pro testování pneumatik na základě Continental Cruising Chauffeurs v Uvalde, v Texasu,“ vysvětluje pan Sych.

© Continental AG

Nové vozidlo bez řidiče na testování pneumatik pro testovací areál v USA bylo upraveno na základě dálničního testovacího vozidla „Cruising Chauffeur“ vyvinutého společností Continental pro požadavky testů pneumatik. Zatímco u „Cruising Chauffeur“ je hlavním tématem vývoje podpora řidiče na dálničních tratích u automatizované jízdy, je vývojový tým testovacího vozu Uvalde o velký krok vpřed: Vozidla na testování pneumatik mají jezdit po testovací trati tak, aby u testů pneumatik už nemusel být testovací řidič. Ve střednědobém horizontu má být v testovacím areálu souběžně na cestě několik autonomních vozidel monitorovaných kontrolním střediskem. Hlavním cílem jsou optimalizované vytrvalostní testy na různých zkušebních tratích v Uvalde. V současnosti musí testovací řidiči za velkého vedra a za extrémně zátěžových okolních podmínek přepravovat vozidla stovky mil, aby se objevily možné slabiny nových konceptů pneumatik nebo gumových směsí. Díky automatizaci a regulaci vozidel přesné na centimetry by neměly být výsledky pouze lépe srovnatelné, ale také se má optimálně jet po trati a tím minimalizovat její opotřebení. Celkem podobné cíle jako před 50 lety na Contidromu, jak popsali inženýři Ulsamer, Weber a Meyer historii testování s elektronickým vozem.

2 otázky – 2 odpovědi
Co je to Contidrom?

Contidrom v Jeversenu je prototyp všech tratí na testování pneumatik společnosti Continental. Při otevření (1967) byl zpočátku k dispozici do dnešní doby působivý vysokorychlostní ovál o délce 2,8 km. V dalších fázích výstavby testovacích zařízení byly přidány další tratě, jako je trasa pro manipulaci za mokra a za sucha, dlouhá 1,8 km a 3,8 km. Od roku 2012 umožňuje „hala AIBA“ (pro Automated Indoor Braking Analyzer) automatizované testy nezávislé na povětrnostních podmínkách. Od výstavby Contidromu společnost Continental otestovala v Südheide přibližně 1,3 milionů pneumatik.

Co se stalo s prvním vozidlem na testování pneumatik bez řidiče z roku 1968?

Po četných přestavbách a tisíci testovacích jízdách byl Mercedes Benz 250 Automatik v roce 1974 vyřazen z provozu. Na internetu se i nadále projíždí.

Kontakt:

Enno Pigge

Enno Pigge Tiskový mluvčí pro inovace & technologie Telefon: +49 511 938-1622 Email