eHorizon
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Assistance prédictive : Continental présente un régulateur de vitesse adaptatif équipé du système eHorizon

  • Continental présente, dans un véhicule d’essai, la combinaison d’un régulateur de  vitesse adaptatif associé à des éléments du système Dynamic eHorizon
  • Le système eHorizon de Continental complète les capteurs du véhicule grâce à des données cartographiques extrêmement précises et des informations supplémentaires liées à l'itinéraire et à l'environnement du véhicule
  • Le véhicule d'essai prend totalement en charge le guidage longitudinal ou informe le conducteur par le biais de la pédale d'accélérateur active.

Bordeaux, 5 octobre 2015. Les systèmes d'aide à la conduite ADAS actuels basent leurs décisions sur les informations de l’environnement du véhicule fournies par des capteurs embarqués tels que les caméras et radars ou d’autres capteurs du véhicule. Ils peuvent encore s’améliorer pour devenir des systèmes entièrement automatisés grâce à des informations complémentaires sur l’environnement et la route devant eux, comme les cartes routières avec des marquages spécifiques, des informations topographiques ou encore des informations routières ou des restrictions. C’est ce que propose l’équipementier Continental avec son horizon électronique (eHorizon). Afin de démontrer l’efficacité de ce concept, Continental dévoile un véhicule d'essai dans lequel le régulateur de vitesse adaptatif est associé, pour la première fois, à des éléments du système dynamique eHorizon. Le système eHorizon associe les informations cartographiques de haute précision fournies par HERE, une filiale de Nokia, avec les informations des capteurs du véhicule qui fournissent d'autres niveaux d'information, comme le maintien de la trajectoire ou les courbes de la route, les montées, les descentes ou encore les informations routières (limitation de vitesse, interdiction de dépasser, etc).

« Avec le régulateur de vitesse connecté, nous sommes en mesure de démontrer les bénéfices apportés aux systèmes d'aide à la conduite ADAS lorsque le véhicule voit ce qui est invisible à l’œil nu. Le résultat se traduit par un confort de conduite accru », explique Dr. Frank Försterling, Head of Sales and Portfolio for Innovations au sein de la Division Interior

Le système eHorizon et la pédale d'accélérateur active transmettent des informations sur les limitations de vitesse

En mode ACC, le véhicule d'essai régule la vitesse et prend totalement en charge le guidage longitudinal ; pas uniquement en fonction du véhicule précédent mais aussi en tenant compte de paramètres environnants comme les caractéristiques de l'itinéraire ou les limitations de vitesse qui sont fournies par le système eHorizon. La régulation de la vitesse prend également en compte les angles de courbes et l’inclinaison de la route empruntée. « Avec la fonction Connected Enhanced Cruise Control, le conducteur n’a plus qu’à tenir le volant pour diriger son véhicule. C’est une étape importante vers la conduite entièrement autonome », déclare Dr. Stefan Lüke, Head of Advanced Driver Assistance Systems & Automation dans le département Advanced Engineering de la Division Chassis & Safety de Continental. HERE, le partenaire de Continental dans le cadre de cette coopération, a établi une carte haute définition pour le test réalisé sur le Contidrom, le circuit d'essai de Continental situé sur le au nord de Hanovre.

La pédale d'accélérateur active (Accelerator Force Feedback Pedal) développée par Continental a également été montée sur le véhicule d'essai. Elle rappelle au conducteur, par une contre-pression exercée de manière ciblée, de respecter la vitesse limite indiquée ou le prévient en cas de vitesse trop rapide à l'approche d'un virage. Le système remplit plusieurs objectifs : augmenter la sécurité de conduite et soulager le conducteur, tout en augmentant l'efficacité par une réduction de la consommation de carburant et ce faisant, des émissions de CO2 du véhicule.

Des analyses de Big Data sur la base du cloud computing

Des développements ultérieurs en vue d’un système complet d’horizon électronique dynamique sont également prévus. A ce titre, des informations supplémentaires sont constamment mises à jour online. Un module de radio connecté intégré dans le véhicule permettra une liaison bidirectionnelle avec le véhicule. Il recevra des données actualisées en permanence sur l'itinéraire et l'environnement de son véhicule. « L’information fournie online est toujours intégrée aux données et aux informations des capteurs disponibles dans le véhicule afin que les systèmes de sécurité disposent en permanence de plusieurs sources redondantes. Ceci afin d’éviter qu'une base de données erronées ne serve à l'exécution d'actions », explique M. Lüke.

En parallèle, le véhicule prend en charge lui-aussi l'enregistrement et la mise à disposition de données pour l'ensemble du système en mesurant, par exemple, l’angle de courbe des virages de l'itinéraire  ou en répertoriant d'autres informations telles que la vitesse autorisée et la position exacte de la trajectoire pour les transmettre au back-end. Le véhicule contribue ainsi à une amélioration et à une mise à jour de la cartographie et des informations associées.

L'agrégation et l'analyse des données qui proviennent de différentes sources sont gérées par un backend hautement évolutif réalisé en partenariat avec IBM. Le système Dynamic eHorizon peut ainsi être développé pour l'ensemble du réseau routier allemand mais être aussi proposé dans le monde entier.

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