2025

A jármű automatizálása lépésekben fog megtörténni. A részleges automatizálás 2016-től, a nagymértékű automatizálás 2020-től, a teljes automatizálás 2025-től fog megvalósulni.

© Continental AG

Az automatizált vezetés, az „önjáró autó” úttörője: A Continental felvállalja a kihívásokat

  • A magas automatizáltsági szintű és a teljesen automatizált vezetés hat kihívás elé állítja az iparágat
  • A Continental segítségével a részben automatizált vezetés ma már valóság

Hannover/Stuttgart, 2016. március 31.: „Az automatizált vezetés az intelligens hálózatba kapcsolt technikával biztonságosabbá és hatékonyabbá válik”, mondta Dr. Elmar Degenhart, a Continental igazgatóságának elnöke a 2016-os autó- motor- és sport-kongresszus alkalmával Stuttgartban. „Immár 145 éve gyártunk olyan alkatrészeket, mint az abroncsok, elasztomerek, elektronikus és mechatronikus alkatrészek. Üzleti tevékenységünk időben történő diverzifikálásának és az ehhez kapcsolódó felvásárlásoknak köszönhetően fejlesztőink már több mint 30 éve hangsúlyozottan foglalkoznak a szenzorika és a szoftverek területével. A növekvő digitalizálódás hatására termékeink és technológiánk is tovább fejlődnek. Ez a digitalizálódás teszi lehetővé az automatizált vezetést és előkészíti az utat a mobilitás területén elterjedő új szolgáltatások előtt.”

„Mérnökeink hat fő építőelemen dolgoznak: Érzékelők, csoportba kapcsoltság, ember-gép párbeszéd, rendszer-architektúra, meghibásodási biztonság és az automatizált járművezetés elfogadása“, mondta Dr. Elmar Degenhart a Continental igazgatóságának elnöke © Continental AG

Az automatizált járművezetés hat építőeleme

„Világszerte – az Egyesült Államoktól kezdve Japánig, Kínától Európáig – automatizált járművezetéshez szükséges alkatrészeket és rendszereket fejlesztünk. Ennek során mérnökeink hat fő építőelemen dolgoznak: érzékelők, rendszerbe foglalaás, ember-gép párbeszéd, rendszer-architektúra, megbízhatóság és az automatizált járművezetés elfogadása“, nevezte meg Degenhart azokat a munkacsomagokat, amelyeken a vállalat az automatizált járművezetéssel kapcsolatosan dolgozik.

Érzékelők: A teljesen balesetmentes közlekedés többé nem utópia. Az érzékelőkkel rendelkező járművezető-támogató rendszerek alapja. Ezek legalább olyan jól nyomon követik a jármű környezetét, mint az ember. A visszapillantó tükröket helyettesíthetik a kamerarendszerek. Ezek nem csak a biztonságot növelik, hanem csökken a járművek és teherjárművek CO2-kibocsátása is. Az érzékelők fúziójához és végső soron az érzékelők adatainak kiértékeléséhez a Continental a mesterséges intelligencia használatát kutatja és a fejlesztésekbe bevonja a szenzorika és a vezérlések területén felhalmozott gazdag know-how-ját. „Ezen kívül jövőben érzékelőket fogunk beépíteni az abroncsokba, melyekkel a jármű rögtön képes érzékelni az úttest adottságait. Így az abroncsok fontos részeivé válnak a járműbe beépített érzékelő-hálózatunknak“, mondta Degenhart.

Rendszerbe foglalás: Az autók „hatodik érzéke“ az Internet lesz. A Continental egy olyan nagyteljesítményű backend megoldáson dolgozik, mely igen pontos információkat képes közölni a közlekedési helyzetről. Ennek alapját az érzékelőktől származó adatok a közlekedésben résztvevők és a nagyteljesítményű közlekedési számítógép közötti adatcseréje jelenti. Ez által megnő az érzékelők hatótávolsága, és a jármű „bepillanthat az utcasarkon“.

Párbeszéd ember és gép között: Mi a stratégia abban az esetben, ha a jármű teljesen automatikus üzemmódban például eléri az autópálya kihajtóját, a vezető visszaveszi a járművezetést? A Continental erre a célra, valamint a jármű és a járművezető közötti általános jövőbeli kooperáció érdekében kifejleszti a szükséges rendszereket. Ezzel egy időben a vállalat új megoldásokat tesztel a gép és ember közötti párbeszéd módosult követelményeihez.

Rendszer-architektúra: Az automatizált járművezetés jövőbeli rendszer-architektúráinak biztonságossá kell tennie az autóban feldolgozandó hatalmas adatmennyiséget. Percenként egy gigabájtnyi érzékelő-adatot kell valós időben kiértékelni. A növekvő érzékelő-teljesítmény és ezáltal a növekvő adatmennyiség nagy teljesítményű és meghibásodás-biztos elektronikus, valamint szoftveres architektúrát követel meg.

Megbízhatóság: Ma a járművezető-támogató rendszereket a vezető segítésére használják. Az automatizált vezetésnél a meghibásodás esetén is lehetővé kell tenni a biztonságos továbbhaladás, és a kontrolált, biztonságos megállás lehetőségét. Az ehhez szükséges redundáns fékrendszerek fejlesztése már folyamatban van. Ügyelni kell a manipulációk elleni bizontásgos fellépésre is. A Continental informatikai és autóipari partnereivel közösen olyan folyamatokat fejleszt, melyek felismerik az ilyen próbálkozásokat és megvédik a járműrendszereket. Az ilyen biztonság előfeltétele a járműszoftverek folyamatos aktualizálása, hogy az a jármű teljes élettartama során megfeleljen a technikai elvárásoknak.

Elfogadás: A Continental véleménye szerint az automatizált vezetés elfogadásának alapja az eljövendő technológiába vetett bizalom. A bizalom felépítését a vezető és a jármű közötti intelligens párbeszéd segíti elő. Ennek során a járművezetőnek pontosan tudnia kell, hogy mire készül a jármű. Az aktuális vezetéssegítő-, és információs rendszerek fejlesztői figyelembe veszik ezt. Az ilyen rendszerek elősegítikaz automatizált vezetésheztartozó funkciók elterjedését.

Kapcsolat

Enno Pigge

Enno Pigge A Continental AG innovációs és technológiai osztályának sajtószóvivője Telefon: +49 511 938-1622 E-mail: