Zéro accidents
© Continental AG

Continental prezintă, în calitate de pionier pentru circulația autovehiculelor conectate la rețea, noi componente aflate deja în producție

  • Compania își propune ca obiective reducerea la zero a accidentelor rutiere, un aer curat și vehicule inteligente cu un plus de confort
  • Perfecționarea anvelopelor, reducerea greutății și electrificarea rămân teme de lucru pe termen lung
  • Tehnologia cu 48 de volți: Sistemul „Volks-Hybrid“ ca punte de legătură pentru a îndeplini cerințele tot mai stricte referitoare la emisiile de gaze de eșapament

Frankfurt am Main, 14 septembrie 2015. Ca un moment de vârf la finalul „verii inovațiilor”, Continental, prezintă la expoziția IAA 2015 din Frankfurt (hala 5.1, standul A08) noile componente care constituie reperele elementare pe drumul către conducerea automată a autovehiculelor. „Lucrăm pentru a obține o mobilitate la prețuri accesibile, cu trei elemente de bază: reducerea la zero a accidentelor rutiere, un aer mai curat și vehicule inteligente cu un plus de confort”, explică dr. Elmar Degenhart,  CEO Continental, în cadrul Salonului Auto de la Frankfurt. Continental este considerat unul dintre cei mai importanți deschizători de drumuri în domeniul circulației autovehiculelor conectate la rețea și al conducerii automate a maşinilor.

© Continental AG

Conducere asistată și automată a vehiculelor, pentru a reduce la zero accidentele

Cheia esențială pentru „zero accidente” este conducerea asistată. Încrederea în tehnologie este, în viziunea companiei Continental, baza pentru acceptarea conducerii automate a vehiculelor.  „Acceptarea conducerii automate crește pe măsură ce oamenii se familiarizează tot mai mult cu sistemele de asistare a șoferului. Aceasta mai depinde și de modul în care reușim să îl informăm în permanență pe șofer în legătură cu ce acțiuni urmează să execute mașina lui. Butonul folosit de șofer pentru conducerea automată îi oferă acestuia, cu ajutorul echipamentelor electronice și al software-ului, mai multă libertate în mașină. Această libertate poate sau nu să fie folosită de şofer. Vom lăsa mereu la latitudinea şoferului să decidă când să folosească funcţiile de conducere automată pe care i le punem la dispoziţie. Iar sistemele noastre de asistare a șoferului îl protejează pe acesta chiar dacă aceste funcţii nu sunt activate”, a spus Degenhart.

Politicienii trebuie să deschidă drumul pentru conducerea automată a vehiculelor

„Eforturile noastre ne-au pus în poziţia de a fi pionieri în domeniul conducerii complet automate a vehiculelor. Această tehnologie este tot mai aproape de a putea fi folosită pe maşini, în circulaţie. De aceea, susţinem înființarea unor zone de testare digitale, precum cele care au fost aprobate sau planificate în diferite landuri federale germane. Acum este momentul cel mai potrivit pentru ca organismele legislative să pregătească schimbarea cadrului juridic în sensul de a permite utilizarea conducerii automate a vehiculelor în viața de zi cu zi”, insistă Degenhart.  „Până la urmă, un pas important ce trebuie făcut, când vorbim despre sistemele de conducere cu grad înalt de automatizare a maşinilor - de exemplu pe autostrăzi, ca o etapă intermediară importantă - este să fie creat un cadru legal care să îi permită șoferului să nu mai supravegheze permanent drumul”.

De asemenea, anumite funcții autonome și, prin urmare, funcții realizate fără intervenția șoferului, sunt deja operaționale în cadrul Continental, acestea fiind legate în principal de realizarea unor sisteme comode de parcare. Compania prezintă la Salonul Auto de la Frankfurt  practicul sistemvideo de vizualizare a spațiului din jurul maşinii (Surround View).

Cele șase provocări ale conducerii automate a vehiculelor

„Construim în toată lumea componentele și sistemele necesare pentru conducerea automată a vehiculelor - atât în SUA, cât și în Japonia, în China și în Germania. Inginerii noștri trebuie să abordeze șase provocări:  sistemul de senzori, conexiunea în rețeaa vehiculelor, comunicarea om-mașină, arhitectura de sistem, siguranța și acceptarea conducerii automate a vehiculelor”, spune Degenhart, prezentând pachetele de activități ale companiei în legătură cu conducerea automată a vehiculelor.

Sistemul de senzori: Reducerea la zero a accidentelor nu mai este o utopie. Baza pentru realizarea acestui obiectiv este oferită de sistemele cu senzori de asistență a șoferului, care percep mediul înconjurător cel puțin la fel de bine ca un om.  Oglinzile retrovizoare pot fi înlocuite cu sisteme de camere video și acestea contribuie nu numai la creșterea siguranței, ci și la reducerea emisiilor de CO2 de la autoturisme și camioane. Pentru îmbinarea datelor senzorilor și, în final, evaluarea informaţiilor acestora, Continental  analizează folosirea inteligenței artificiale. Pentru domeniul „siguranța prin învățare”, Continental împreună cu Universitatea Tehnică Darmstadt au început, odată cu proiectul PRORETA 4, un plan de cercetare în legătură cu sistemele cu învăţare automată și inteligență artificială.

La IAA, compania prezintă noul produs SportContact 6 pentru aderență maximă la viteze de până la 350 de kilometri pe oră. „SportContact 6 este un tip de anvelope cu tehnologie de vârf, fiind un produs la fel de inovator și de valoros ca noile produse din domeniile de vârf ale electronicii. Aceasta deoarece numai pneurile oferă forța de propulsare a autovehiculului inteligent pe drumuri și asigură un bun contact cu solul”, concluzionează Degenhart.

„Pe viitor, vom încorpora în anvelope senzori cu ajutorul cărora autovehiculul să poată identifica direct caracteristicile carosabilului. Astfel, vom face ca anvelopele să fie o parte importantă a rețelei noastre de senzori din maşină“, a spus Degenhart, adăugând: „Continental lucrează, de asemenea,  şi la un sistem unic, de conducerea anticipativă, care va fi capabil să înveţe”.

Rețele de grup de vehicule: Internetul va deveni al „șaselea simț” al mașinii. Continental are în lucru un sistem informatic de susținere puternic, cu informații foarte precise despre situația traficului. Baza pentru aceasta o constituie schimbul de date de la senzori între participanții la trafic și calculatoarele mari dedicate monitorizării traficului. Aceasta duce la creșterea ariei de percepție a senzorilor, care îi permite autovehiculului să „vadă ce este după colț”.

Comunicarea între om și mașină: Care este strategia pentru situația în care mașina ajunge în mod complet automatizat la ieșirea de pe autostradă și șoferul trebuie să preia din nou sarcina de a o conduce? Continental prezintă pe un ecran interactiv de cinematograf 3D o cabină a șoferului şi ilustrează cum va avea loc în viitor interacțiunea dintre vehicul și conducătorul auto - și astfel oferă un răspuns important la întrebarea legată de controlul maşinii.

Arhitectura sistemului: Arhitecturile viitoare de sistem pentru conducerea automată trebuie să poată gestiona în condiții de siguranță cantitățile imense de date care trebuie prelucrate în vehicul. Este necesar să fie prelucrată în timp real o cantitate de date de la senzori de un gigabit pe minut. Odată cu creșterea performanțelor senzorilor și, prin urmare, odată cu creșterea cantității de date, devine necesară o arhitectură electronică puternică și care să prezinte siguranță în caz de defecţiuni.

Fiabilitate: Sistemele de astăzi de asistare a șoferului funcționează ca un sistem de rezervă pentru conducătorul auto. În cazul conducerii automatizate a maşinilor, este necesar să fie posibilă, în caz de defecţiune, o continuare a deplasării în condiții de siguranță a vehiculului sau o oprire controlată, în condiții de siguranță. Deja sunt folosite sisteme de frânare configurate în mod corespunzător, pentru testarea mașinilor. De asemenea, trebuie să fie luată în considerare și siguranța împotriva tentativelor de accesare neautorizată a sistemului. Sunt deja create anumite metode care detectează astfel de tentative și protejează sistemele vehiculului.

Acceptarea: Încrederea în tehnologie este, în viziunea companiei Continental, baza pentru acceptarea conducerii automate a vehiculelor. Crearea acestei încrederi are loc în primul rând prin intermediul unui dialog inteligent între șofer și vehicul. Proiectanții sistemelor actuale de asistare și de informare a șoferului au în vedere acest lucru și, prin urmare, creează premisele pentru acceptarea soluțiilor tehnice care vor fi oferite în viitor.

Circulația autovehiculelor conectate la rețea: orizontul dinamic electronic mărește eficiența și confortul

Vehiculele conectate în rețea pot colecta, prin intermediul senzorilor, numeroase informații cu privire la evenimente și modificări, precum congestionări de trafic, accidente, schimbarea semnalului semafoarelor, panouri de avertizare sau starea carosabilului și le pot transmite mai departe, prin internet, celorlalți participanți la trafic. Dacă se utilizează un grup de vehicule interconectate în rețea și dacă datele colectate ale acestora sunt acumulate și analizate în calculatoare mari dedicate traficului (backend), atunci se creează o imagine actuală și foarte precisă a rețelei de drumuri și a desfășurării traficului. Această imagine este folosită în special ca o sursă de informații pentru alte maşini, pentru sistemele lor de asistare sau alte funcții.

„Cu cât un vehicul are mai multe informații în legătură cu traseul din fața lui, cu atât mai bine își poate ajusta setările pentru a se adapta la acesta. Prin conectarea în rețea se învață modul de acțiune preventiv”, susţine Degenhart. Ca un exemplu pentru modul în care are loc acest lucru, Continental prezintă orizontul electronic (în limba engleză „eHorizon“).

Începând din 2012, sistemul eHorizon, în varianta statică, este folosit pentru camioane. În acest caz, acesta utilizează anumite informații programate despre profilul înălțimii drumului pentru a regla cutia de viteze și sistemul de transmisie într-un mod eficient. Rezultatul: peste 1.500 de litri de combustibil economisiți pe an, la fiecare camion.

Cu un sistem eHorizon dinamic, în viitor, un vehicul va beneficia de aceste informații în permanență în timpul deplasării și astfel va putea să aibă o imagine și dincolo de raza de detectare a senzorilor, în legătură cu ceea ce se ascunde după următoarea curbă. Pentru aceasta, sistemul creat de Continental necesită mult mai puține date de prelucrat decât sistemele de navigație.  Rezultatul este totuși formidabil: informațiile sunt disponibile în timp real, șoferul este avertizat din timp sau, dacă este necesar, are loc o adaptare a stilului de conducere, desfășurarea traficului este structurată într-un mod mai eficient și, totodată, alegerea traseului poate fi adaptată individual la situația actuală. În plus, sistemul eHorizon dinamic permite interconectarea cu dispozitivele mobile, inteligente, de comunicații. Prin urmare, acesta susține crearea unei interconectări continue între persoanele din vehicul și mediul lor digital, precum și cu serviciile digitale care vor deveni utilizabile în viitor.

Sistemul „Volks-Hybrid“: punct de reper pe calea către o mai mare eficiență și un aer mai curat

Un alt punct important al activității de proiectare de la Continental este creșterea eficienței. Pentru a face față presiunii tot mai mari a reglementărilor din ce în ce mai stricte și extrem de exigente referitoare la emisiile de gaze, este nevoie de sistemul hibrid moderat, cu o instalație electrică de bord de 48 de volți. „Volks-Hybrid este de preferat, deoarece consumă cu o cincime mai puțin combustibil, este relativ ieftin și poate fi utilizat în toate clasele de vehicule”, precizează Degenhart menţionând avantajele acestuia. Continental a început în 2016 producția de serie în Europa, Asia și SUA.

„O greutate mai mică și un consum mai redus sunt cerințe pe termen lung pentru o mobilitate eficientă. Lucrăm în întreaga companie pentru a realiza acest lucru. Turbocompresoarele noastre reduc emisiile de CO2 ale noilor vehicule cu până la 7%, iar împreună cu injecția directă de combustibil, cu până la 13%. Furtunurile pentru turbocompresor sau traversele pentru sistemul de transmisie devin tot mai ușoare prin utilizarea unor materiale plastice de înaltă calitate”, a explicat Degenhart..

„Vehiculele cu propulsie exclusiv electrică vor rămâne un produs «de nișă» în următorii ani din cauza performanțelor limitate ale tehnologiei pentru baterii folosite în prezent”, a adăugat el. Pentru Continental progresul depinde în acest caz de unele probleme-cheie: „Automobilul electric împreună cu bateria trebuie, conform așteptărilor clienților, să aibă o durată de viață de aproximativ 200.000 km.  În plus, o autonomie de 500 de kilometri la o singură încărcare este un minimum pe care îl doresc clienții. Acestea trebuie să fie disponibile la prețuri accesibile. În sfârșit, este nevoie de o infrastructură corespunzătoare de încărcare a bateriilor - în cazul ideal, cu posibilitatea unei încărcări inductive. Toate aceste cerințe vor necesita câțiva ani suplimentari de cercetări”, a precizat Degenhart.

Contact

Enno Pigge

Enno Pigge Ofițer de presă Inovație & Tehnologie Telefon: +49 511 938-1622 E-mail: