2025

© Continental AG

Deschizător de drumuri pentru conducerea automatizată și autonomă: Continental acceptă provocările

  • Şofatul cu grad înalt de automatizare și cel complet automatizat aduc șase provocări pentru industrie
  • Cu ajutorul Continental, conducerea parțial automatizată este deja o realitate

Hanovra/Stuttgart, 31 martie 2016: „Conducerea automatizată a vehiculelor devine sigură și eficientă cu ajutorul tehnologiei conectate inteligent”, a explicat președintele Consiliului Executiv al Continental Dr. Elmar Degenhart cu ocazia Congresului Auto Motor şi Sport 2016 din Stuttgart. „De 145 de ani oferim produse hardware sub formă de cauciucuri, elastomeri, componente electronice și mecatronice. Datorită extinderii timpurii a activităților noastre comerciale și a preluărilor efectuate în acest sens, dezvoltatorii noștri se ocupă intens cu sisteme de senzori și software de mai mult de 30 de ani. Expansiunea digitalizării înseamnă că produsele și tehnologiile noastre se modifică tot mai mult. Acest proces de digitalizare permite conducerea automatizată a vehiculelor și deschide calea pentru noi servicii legate de mobilitate.”

„Inginerii noștri lucrează la șase elemente fundamentale: Sistemul de senzori, comunicarea între vehicule, dialogul om-mașină, arhitectura de sistem, fiabilitate și acceptarea conducerii automatizate a vehiculelor”, a spus președintele Consiliului Executiv al Continental, Dr. Elmar Degenhart. ​​​​​​​ © Continental AG

Cele șase elemente fundamentale ale conducerii automatizate a vehiculelor

„Am construit, în lumea întreagă, componentele și sistemele necesare pentru conducerea automatizată a maşinilor - atât în SUA, cât și în Japonia, China și Europa. Inginerii noștri lucrează la șase elemente fundamentale: sistemul de senzori, comunicarea între vehicule, dialogul om-mașină, arhitectura de sistem, fiabilitatea și acceptarea conducerii automatizate a vehiculelor”, spune Degenhart, prezentând pachetele de activități ale companiei în legătură cu conducerea automatizată a autovehiculelor.

Sistemul de senzori: Reducerea la zero a accidentelor nu mai este o utopie. Sistemele de asistență cu senzori a șoferului oferă baza pentru aceasta. Ele pot percepe mediul înconjurător cel puțin la fel de bine ca omul. Oglinzile retrovizoare pot fi înlocuite cu sisteme de camere video. Acestea nu numai că oferă un nivel de siguranță mai ridicat, ci reduc și consumul de CO2 al autoturismelor și camioanelor. Pentru fuzionarea datelor senzorilor și evaluarea ulterioară a acestor informaţii, Continental face cercetări în domeniul utilizării inteligenței artificiale și introduce în procesul de dezvoltare cunoștințele sale extinse în domeniul senzorilor și sistemelor de comandă. „Pe viitor, vom încorpora în plus în anvelope senzori cu ajutorul cărora autovehiculul să poată identifica direct caracteristicile carosabilului. Astfel, vom face ca anvelopele să fie o parte importantă a rețelei noastre de senzori din maşină”, a spus Degenhart.

Automatizarea autovehiculului se va realiza pas cu pas. Începând cu automatizarea parțială în anul 2016, continuând cu automatizarea înaltă în 2020, până la automatizarea completă începând cu anul 2025. © Continental AG

Comunicarea între vehicule: Al „șaselea simț” al mașinii va utiliza internetul. Continental are în lucru un sistem informatic de susținere puternic, cu informații foarte precise despre situația traficului. Baza pentru aceasta este schimbul de date de la senzori între participanții la trafic și calculatoarele mari dedicate monitorizării traficului. Aceasta duce la creșterea ariei de percepție a senzorilor, care îi permite autovehiculului să „vadă ce este după colț”.

Dialogul între om și mașină: Care este strategia pentru situația în care mașina ajunge în mod complet automatizat la ieșirea de pe autostradă și șoferul trebuie să preia din nou sarcina de a conduce mașina? Continental dezvoltă sistemele necesare pentru acest gen de situații și pentru interacționarea viitoare dintre autovehicul și șofer. În același timp compania testează noi soluții și schimbă cerințele pentru dialogul om-mașină.

Arhitectura sistemului: Arhitecturile viitoare de sistem pentru conducerea automatizată trebuie să poată gestiona în condiții de siguranță volumul imens de date care trebuie să fie prelucrate în vehicul. Este necesar să fie prelucrat în timp real un volum de date de la senzori de un gigabit pe minut. Odată cu creșterea performanțelor senzorilor și implicit a volumului de date, devine necesară o arhitectură electronică și software puternică și care să fie şi fiabilă.

Fiabilitate: În prezent se utilizează sisteme de asistență care vin în ajutorul șoferului. În cazul conducerii automatizate a vehiculelor, este necesar să fie posibilă, în caz de defectare, o continuare a deplasării în condiții de siguranță a vehiculului sau o oprire controlată, în condiții de siguranță. Sistemele de frânare redundante, concepute în acest sens se află deja în stadiu de dezvoltare. De asemenea, trebuie să fie luată în considerare și siguranța împotriva tentativelor de accesare neautorizată a sistemului. Continental lucrează împreună cu parteneri din industria IT și auto, care identifică astfel de încercări și protejează sistemele maşinii. O astfel de siguranță va presupune o actualizare continuă a software-ului autovehiculului, pentru a putea ține pasul cu cea mai recentă tehnologie pe întreaga durată de viață a autovehiculului.

Acceptarea: Încrederea în tehnologia utilizată este, în viziunea Continental, baza pentru acceptarea conducerii automatizate a vehiculelor. Crearea acestei încrederi se realizează prin intermediul unui dialog inteligent între șofer și maşină. Șoferul trebuie să știe în permanență ce intenționează autovehiculul. Dezvoltatorii sistemelor actuale de asistență și informare a șoferului țin cont de acest aspect. Răspândirea tot mai largă a acestor sisteme crește nivelul de acceptare a funcțiilor viitoare pentru conducerea automatizată a vehiculelor.

Contact

Enno Pigge

Enno Pigge Ofițer de presă Inovație & Tehnologie Telefon: +49 511 938-1622 E-mail: