50 Jahre Fahrerloses Fahren III-0036_2
© Continental AG

С электронным управлением: 50 лет назад Continental представил свой первый беспилотный автомобиль

  • 11 сентября 1968 года первый электронно-управляемый испытательный автомобиль проехал свои первые круги по тестовому полигону Contidrom концерна Continental
  • Председатель правления д-р Эльмар Дегенхарт: «Мы снимаем шляпу перед нашими изобретательными инженерами и их новаторским духом».
  • Новый автоматизированный испытательный автомобиль будет использоваться в будущем на полигоне в Техасе для тестирования шин

Ганновер, 11 сентября 2018 года. Концерн Continental еще 50 лет назад разрабатывал инновационные технологии для транспорта будущего: 11 сентября 1968 года на тестовом полигоне Contidrom посреди Люнебургской пустоши на старт вышел первый электронно-управляемый беспилотный автомобиль Continental — на глазах удивленной публики. «Будущее уже здесь», «Крутые виражи с невидимым водителем» — с такими заголовками вышли статьи в прессе. Больше 400 газет, журналов, радио- и телепрограмм осветили это событие в своих материалах. Основная цель этого футуристичного проекта заключалась в том, чтобы найти подходящий способ для проведения точных с научной точки зрения испытаний шин в заданных условиях. При этом инженеры Continental практически дошли до пределов возможного по тем временам и в определенной степени проложили путь для транспорта будущего.

Концерн Continental еще 50 лет назад разрабатывал инновационные технологии для транспорта будущего: 11 сентября 1968 года на тестовом полигоне Contidrom посреди Люнебургской пустоши на старт вышел первый электронно-управляемый беспилотный автомобиль Continental — на глазах удивленной публики. «Будущее уже здесь», «Крутые виражи с невидимым водителем» — с такими заголовками вышли статьи в прессе. Больше 400 газет, журналов, радио- и телепрограмм осветили это событие в своих материалах. 50 лет спустя трое из инженеров, работавших над ним — Ханс-Юрген Майер, Херберт Ульзамер и Клаус Вебер — снова встретились на полигоне Contidrom. К ним присоединился Деннис Шоль, инженер-испытатель нынешней тестовой модели Cruising Chauffeur. © Continental AG


«Мы снимаем шляпу перед идеями и новаторским духом наших инженеров, которые еще пятьдесят лет назад сконструировали беспилотный автомобиль. Это стало важной вехой в богатой технологическими инновациями истории нашей компании, — заявил председатель правления Continental д-р Эльмар Дегенхарт, воздавая должное достижениям сотрудников Continental тех времен. — Беспилотный автомобиль 1968 года является свидетельством того, что нынешний технологический концерн Continental продолжает преследовать ту же цель, что ставил перед собой производитель шин Continental того времени: создание безопасных, экологичных и интеллектуальных транспортных средств будущего».

© Continental AG

Новые системы для беспилотного испытательного автомобиля были разработаны для Continental компаниями Siemens и Westinghouse, а также научными сотрудниками Технических университетов Мюнхена и Дармштадта. Для управления автомобилем использовался провод в дорожном покрытии. С помощью датчиков электронная система автомобиля распознавала, движется ли он по заданной траектории, и при необходимости автоматически возвращала его на нужную траекторию. «По сути это был автомобиль, который ехал по проводу», — рассказывает Ханс-Юрген Майер (78 лет). 50 лет назад он, будучи молодым инженером, отвечал за разработку новых методов измерения для объективной оценки шин. Они должны были дополнить применявшиеся до этого и в целом достаточно субъективные методы оценки шин. Размещенные в автомобиле измерительные катушки распознавали электромагнитное поле, создаваемое наклеенным на дорожное полотно проводом. Эта система обеспечивала точное электронное управление.

Техника беспилотного транспорта в 1968 году

Инженеры оснастили Mercedes Benz 250 Automatik (также известный как «/8»), в частности, электромеханическим рулевым управлением, электромеханической системой регулировки дроссельной заслонки и радиоустройством для передачи измеренных значений — передовые технологии по тем временам. Кроме того, на бамперах автомобиля было установлено несколько антенн, в багажнике размещался электронный блок управления и электропневматическое тормозное устройство.

Ханс-Юрген Майер за пультом управления электромобилем на полигоне Contidrom концерна Continental в 1968 году. © Continental AG

С пульта управления, установленного на обочине трассы, команды передавались по проводу в автомобиль: торможение, ускорение, подача звукового сигнала. Преимущество совершенно новой испытательной системы: благодаря исключению человеческого фактора точность измеренных значений существенно возросла, а кроме того, это позволило впервые полностью использовать возможности открытого годом ранее полигона Contidrom.

Три бывших инженера Continental: Клаус Вебер (в белой рубашке), Херберт Ульзамер (синяя рубашка в клетку) и Ханс-Юрген Майер (в синей рубашке) — спустя 50 лет после официального запуска электронно-управляемого автомобиля. © Continental AG

«Измерительная техника тогда еще только начинала развиваться, и многое мы придумали сами», — рассказывает Херберт Ульзамер (76 лет), который в 1965 году начал свою карьеру в Continental как молодой автомобильный инженер и завершил ее в 2006 году. «Для отдела исследований и разработок Continental тогда как раз настал поворотный момент», — вспоминает он. Все более высокие требования к выпускаемым шинам требовали все более интенсивных исследований и испытаний. Тогда в Continental более 1000 разработчиков работали над новыми резиновыми смесями, концепциями и профилями шин. Сегодня в современном кампусе в Штёккене работает около 1300 инженеров. Они разрабатывают новые модели шин для легковых и коммерческих транспортных средств, а также для спецтехники, например, вилочных погрузчиков и сельскохозяйственных машин. В общей сложности в технологическом концерне Continental в сфере исследований и разработок занято около 44 000 сотрудников.

Электронно-управляемый автомобиль в ходе испытаний на полигоне Contidrom концерна Continental. © Continental AG

«Тот электромобиль был для нас, молодых инженеров, чем-то вроде большой игрушки», — с ухмылкой заявляет Майер, оживленно обмениваясь воспоминаниями со своими тогдашними коллегами Ульзамером и Клаусом Вебером (81 год) на полигоне Contidrom, где они собрались в честь юбилея. «Электромобиль» для этих трех уже вышедших на пенсию инженеров означает не только современный электрокар, но и их «электронно-управляемый автомобиль». «Когда ты ехал в этом электромобиле, то постоянно видел и слышал, как работает шаговый двигатель на рулевом колесе, он постоянно щелкал, — вспоминает Майер. — Для нас как сотрудников компании этот автомобиль был чем-то обыденным, но гостей, съехавшихся со всего мира, очень удивил и впечатлил автомобиль, который мог ехать без водителя. Они увидели, что Continental делает в этой сфере нечто совершенно особенное!»

Инженерам Continental, которые при реализации этого проекта 50 лет назад добрались практически до границ технических возможностей того времени, пришлось многое пережить: «Проект включал в себя пилотную фазу, в ходе которой испытания электронно-управляемого автомобиля продолжались и ночью. Мы ведь хотели использовать его максимально эффективно и результативно. Так что я стоял за пультом управления, а автомобиль катался по трассе всю ночь. Фары автомобиля то и дело появлялись и исчезали. Но иногда он так и не возвращался. Он терял провод, и автоматическая система экстренного торможения сразу же останавливала его», — рассказывает Майер. Это говорит о том, что безопасность стояла для Continental на первом месте еще тогда, при разработке первого беспилотного автомобиля.

«Вероятно, стальная конструкция бетонного дорожного полотна иногда слегка отклоняла электромагнитное поле, — объясняет Вебер, который в 1968 году работал в отделе электроники инженером-механиком и электриком. — Пока автомобиль ехал прямо, с этим проблем не было. Но нас особенно интересовало поперечное аквапланирование, то есть поведение в повороте на мокрой дороге. И тогда автомобиль часто заносило, он терял провод и останавливался. Кроме того, в дорожное полотно была встроена стеклянная пластина, а под ней находилась высокоскоростная камера, которая делала до 10 000 снимков в секунду. Инженеры хотели видеть, как ведут себя блоки протектора при движении. Провод нужно было проложить так, чтобы шины электронно-управляемого автомобиля проезжали прямо по этой стеклянной пластине. Иногда это срабатывало, а иногда и нет». Беспилотный электронно-управляемый автомобиль оставался одной из главных достопримечательностей для посетителей многочисленных мероприятий на полигоне Contidrom с 1968 по 1974 год. Однако при всем инновационном потенциале создать необходимые условия для автоматизированных шинных испытаний на тот момент еще была невозможно.

От беспилотных испытаний шин к автоматизированному вождению будущего

«Изобретательность, креативность и новаторский дух заложены в ДНК Continental, — заявляет директор по технологиям Continental Курт Леманн, ответственный за долгосрочную технологическую стратегию развития концерна. — Сегодня, как и 50 лет назад, мы продолжаем работать над транспортом будущего. Если в 1968 году мы использовали для управления автомобилем на полигоне Contidrom электромагнитное поле, создаваемое проводом, то сейчас за это отвечает бортовой компьютер, спутниковая навигация и системы помощи водителю. Если раньше показания электронно-управляемого автомобиля собирал центральный процессор, то сегодня мы все шире используем в автомобилях подключение к интернету. Сегодня мы на пути к автоматизированному и автономному вождению — на автомагистрали, в городе и при парковке».

Председатель правления д-р Эльмар Дегенхарт рядом с CUbE © Continental AG

Цель концерна Continental — создание эффективных автоматизированных транспортных систем, исключающих риск аварий и представленных во всех возможных вариациях. Для этого технологический концерн уже сегодня подготавливает к запуску в серийное производство систему высокоавтоматизированного вождения и параллельно работает над необходимыми системами для обеспечения полностью автоматизированного вождения на автомагистралях к 2025 году. Высокоавтоматизированное вождение на автомагистралях призвано частично снять нагрузку с водителя, дав ему время для занятий, не связанных непосредственно с вождением. При полностью автоматизированном вождении транспортные средства могут проезжать отрезки пути совершенно без участия водителя в качестве подстраховки. Кроме того, Continental делает шаги и в направлении автономного вождения. С одной стороны, технологический концерн тестирует компоненты и системы для городских беспилотных роботакси с помощью своей испытательной платформы Continental Urban Mobility Experience (CUbE). С другой стороны, Continental также работает в качестве концептуальной идеи над разработкой автомобильных систем для автономных автопарков отдаленного будущего. Если Continental удастся реализовать свою идею, то когда-нибудь на свет появятся «BEE» (англ. «пчела», сокращенно от «Balanced Economy and Ecology Mobility Concept») — автономные электромобили разных размеров и комплектаций, способные объединяться в сеть.

Новый автоматизированный автомобиль для испытаний шин с технологиями Continental будет использоваться в Техасе

Спустя 50 лет после революционного электронно-управляемого автомобиля на полигоне Contidrom концерн Continental вновь начал работу над новым поколением тестовых систем для надежных, эффективных и воспроизводимых испытаний шин в реальных условиях. Трудности того времени являются для нынешних конструкторов стимулом полностью использовать возможности, которыми сегодня обладает сам концерн. «Даже если тогда автомобиль не сумел оправдать все ожидания, с сегодняшней точки зрения это все равно был впечатляющий проект. Сегодня концерн Continental, как и тогда, демонстрирует готовность идти на риск и искать новые революционные идеи», — рассказывает Томас Зюх, руководитель глобального подразделения по тестированию шин легковых автомобилей с головным офисом в Штёккене. «Ведь между первыми системами тестирования конца шестидесятых годов и нашими современными испытательными системами прослеживается прямая связь. С 2012 года мы проводим многие из тестов на испытательной станции AIBA (Automated Indoor Braking Analyzer) на полигоне Contidrom — независимо от погоды и в автоматизированном режиме. Спустя ровно 50 лет после запуска электронно-управляемого автомобиля на полигоне Contidrom мы запускаем беспилотный автомобиль для испытаний шин на базе Continental Cruising Chauffeur в городе Ювалде в штате Техас», — объясняет Зюх.

© Continental AG

Новый беспилотный испытательный автомобиль для полигона в США был создан на базе тестовой модели Cruising Chauffeur, разработанной Continental для использования на автомагистралях, и адаптирован к требованиям шинных испытаний. Если в модели Cruising Chauffeur основной задачей автоматизированного вождения является поддержка водителя на автомагистрали, то при разработке этого нового испытательного автомобиля для полигона в Ювалде команда разработчиков сделала большой шаг вперед: автомобили для испытаний шин должны двигаться по тестовому полигону в автономном режиме, чтобы водителям-испытателям больше не приходилось участвовать в тестировании шин. В среднесрочной перспективе планируется запустить несколько автономных автомобилей, которые, получая сигналы из центра управления, будут одновременно ездить по тестовому полигону. Основная цель — это, прежде всего, оптимизация испытаний на выносливость на разных участках тестового полигона в Ювалде. Сегодня водителям-испытателям приходится в тяжелых условиях и в сильную жару проводить очень много времени за рулем автомобилей, проезжая сотни миль, чтобы выявить возможные недостатки новых моделей шин или резиновых смесей. Автоматизация и исключительно точная регулировка автомобилей должны не только сделать результаты испытаний более воспроизводимыми, но и обеспечить оптимальную траекторию движения автомобилей по трассе, что позволит свести к минимуму ее износ. Примерно такие же цели ставили перед собой инженеры Continental 50 лет назад, когда Ульзамер, Вебер и Майер вписали новую страницу в историю шинных испытаний своим электронно-управляемым автомобилем.

2 вопроса — 2 ответа
Что такое Contidrom?

Полигон Contidrom в городе Йеферзен является прототипом всех трасс для испытаний шин концерна Continental. На момент открытия (в 1967 году) он состоял только из скоростного кольца длиной 2,8 км, которое по сей день остается в отличном состоянии. По мере расширения тестового полигона появлялись и другие участки, например, участки для проверки управляемости на мокром и сухом дорожном покрытии длиной 1,8 км и 3,8 км соответственно. В 2012 году здесь появилась испытательная станция AIBA (Automated Indoor Braking Analyzer) для автоматизированных тестов, которые можно проводить в любую погоду. С момента открытия полигона Contidrom в Зюдхайде концерн Continental протестировал здесь около 1,3 миллиона шин.

Что случилось с первым беспилотным автомобилем для испытаний шин, собранным в 1968 году?

После многочисленных модификаций и тысяч проведенных тестов Mercedes Benz 250 Automatik был выведен из эксплуатации в 1974 году. Но он продолжает наматывать круги в интернете.

Контакты

Enno Pigge

Enno Pigge (Энно Пигге) Пресс-секретарь Инновации и технологии Continental AG Тел.: 49 (0) 511 938-1622 Эл. почта: