50 Jahre Fahrerloses Fahren III-0036_2
© Continental AG

Elektronicky ovládaný: Firma Continental uviedla pred 50 rokmi do činnosti svoje prvé auto bez šoféra

  • Dňa 11. septembra 1968 robilo prvé elektronicky ovládané testovacie vozidlo svoje okruhy v testovacom areáli Contidrom od spoločnosti Continental.
  • CEO Dr. Elmar Degenhart: „Skladáme klobúk pred inžiniermi a ich nápadmi s pionierskym duchom“
  • Nové automatizované testovacie vozidlo v budúcnosti používané v Texase

Hannover 11. september 2018. Spoločnosť Continental sa už pred 50 rokmi technologicky orientovala na mobilitu budúcnosti: 11. septembra 1968 sa na testovacej dráhe Contidrom v Lüneburger Heide vydalo na štart prvé elektronicky ovládané auto bez šoféra od spoločnosti Continental – sprevádzané neveriacky sa prizerajúcou verejnosťou. „Budúcnosť už začala“ a „A s duchom cez ostrú zákrutu“ – to boli titulky v médiách. Vtedy o tom informovalo viac ako 400 novín, časopisov, rádiových a televíznych relácií. V tomto vizionárskom projekte išlo vlastne o to, ako by bolo možné testovať pneumatiky na presnom vedeckom základe za naprogramovaných podmienok. Pritom narazili inžinieri spoločnosti Continental na hranice vtedajších technických možností a určitým spôsobom uvoľnili cestu pre jazdenie v budúcnosti.

Spoločnosť Continental sa už pred 50 rokmi technologicky orientovala na mobilitu budúcnosti: 11. septembra 1968 sa na testovacej dráhe Contidrom v Lüneburger Heide vydalo na štart prvé elektronicky ovládané auto bez šoféra od spoločnosti Continental – sprevádzané neveriacky sa prizerajúcou verejnosťou. „Budúcnosť už začala“ a „A s duchom cez ostrú zákrutu“ – to boli titulky v médiách. Vtedy o tom informovalo viac ako 400 novín, časopisov, rádiových a televíznych relácií. O 50 rokov Neskôr sa na Contidrome znova stretávajú traja bývalí inžinieri, Hans-Jürgen Meyer, Herbert Ulsamer a Klaus Weber. Spolu s nimi aj Dennis Scholl, inžinier testovania aktuálneho „Cruising Chauffeur“. © Continental AG


„Skladáme klobúk pred ideami a pionierskym duchom našich inžinierov, ktorí už pred piatimi desaťročiami vyvinuli auto bez šoféra. V histórii našej firmy, ktorá je bohatá na inovácie, tým stanovili pozoruhodný technologický míľnik“, zhodnotil výkon vtedajších pracovníkov firmy Continental predseda predstavenstva firmy Continental Dr. Elmar Degenhart  „Auto bez šoféra z roku 1968 ukazuje priebežný spoločný cieľ vtedajšieho výrobcu pneumatík Continental a dnešného technologického podniku Continental: Bezpečná, čistá a inteligentná mobilita budúcnosti.“

© Continental AG

Nové systémy pre testovacie vozidlo bez šoféra vyvinuli pre firmu Continental firmy Siemens, Westinghouse a veci z technickej univerzity v Mníchove a Darmstadte. Hlavným spojivom bola orientácia. Elektronika v aute identifikuje pomocou snímačov, či je ešte v jazdnom pruhu a zodpovedajúco ďalej riadi auto. „Nakoniec bolo to auto, ktoré jazdilo na drôte“, hovorí Hans-Jürgen Meyer (78). Ako mladý inžinier zodpovedal pred 50 rokmi za vývoj nových meracích postupov pre objektívne hodnotenie pneumatík. Tieto doplnili dovtedy často krát čisto subjektívne hodnotenie pneumatík. Meracie cievky umiestnené na vozidle identifikovali magnetické pole, ktoré vychádzalo z drôtu nalepeného na vozovke. Tento systém umožnil presné elektronické ovládanie.

Technika jazdy bez šoféra už v roku 1968

Inžinieri zabudovali do automatiky vozidla Mercedes Benz 250 (známa aj ako „čiara-osem“) okrem iného elektricko-mechanické riadenie, elektro-mechanickú reguláciu plynu a rádiové zariadenie na spätné hlásenie o nameraných hodnotách, vtedy to bola absolútna špičková technika. Navyše na nárazníkoch boli namontované viaceré antény, v batožinovom priestore riadiaca elektronika a elektricko-pneumatické brzdové zariadenie.

Hans-Jürgen Meyer pri riadiacom pulte elektronicky ovládaného vozidla z roku 1968 na Contidrome v Continental. © Continental AG

Povely viedli z ovládacieho pultu na okraji testovacej dráhy cez ovládací drôt do auta: Zabrzdiť, zrýchliť, trúbiť. Výhoda úplne novodobého testovacieho systému: Vylúčením ľudského faktora sa značne zvýšila presnosť nameraných hodnôt. A kapacitu areálu Contidrom, ktorý bol otvorený rok predtým, bolo možné prvýkrát využiť naplno.

Traja bývalí inžinieri firmy Continental: Klaus Weber (biela košeľa), Herbert Ulsamer (modrá károvaná košeľa), Hans-Jürgen Meyer (modrá košeľa) – 50 rokov po verejnom spustení testovania elektronicky riadeného „e-auta“. © Continental AG

„Meracia technika bola vtedy ešte v plienkach, veľa z toho sme vyvinuli my sami“, vysvetľuje Herbert Ulsamer (76), ktorý v roku 1965 začal svoju pracovnú púť ako mladý inžinier pri konštruovaní vozidiel vo firme Continental a ktorú ukončil v roku 2006. „Výskum a vývoj (F&E) v spoločnosti Continental bol vtedy práve na prelome“, spomína si. Vždy vyššie požiadavky na výrobu pneumatík vyžadovali intenzívny výskum a testovacie jazdy. Vtedy pracovalo v spoločnosti Continental spolu viac ako 1 000 vývojárov na nových zmesiach gúm, konceptoch pneumatík a ich ‑profilov. Dnes iba v modernej budove v Stöcken pracuje približne 1 300 inžinierov. Vyvíjajú nové modely pneumatík pre vozidlá a úžitkové automobily, ako aj pre špeciálne vozidlá ako vysokozdvižné vozíky alebo poľnohospodárske stroje. V technologickej spoločnosti Continental pracuje vo výskume a vývoji spolu približne 44 000 zamestnancov.

Elektronicky riadené vozidlo v testovacej prevádzke na Contidrome od Continental. © Continental AG

„E-auto bolo pre nás mladých inžinierov ako veľká hračka“, hovorí Meyer s úsmevom, keď si pri jubileu na Contidrome vymieňa živé spomienky so svojimi kolegami Ulsamerom a Klausom Weberom (81). E-auto“ nie je pre troch inžinierov na dôchodku iba moderné elektrické auto, ale ich „elektronicky riadené auto“. „Ten, kto sa v ňom vozil, stále videl a počul prácu krokového motora na volante, vždy to bolo značne počuť“, spomína si Meyer. „Pre nás ako príslušníkov závodu bolo auto denným chlebom, ale pre hostí z celého sveta bolo veľmi očarujúce a fascinujúce, keď na ceste videli auto bez šoféra. Videli, že firma Continental tu dosiahla niečo úplne výnimočné!“

Inžinieri z firmy Continental zažili pri svojich projektoch narážajúcich na limity techniky dostupnej pred 50 rokmi všeličo: „Existovala pilotná fáza, počas ktorej testovacia prevádzka s e-autom prebiehala aj v noci. Chceli sme pracovať čo najefektívnejšie a najekonomickejšie. Takže som stál pri ovládacom pulte a auto jazdilo celú noc. Vždy som videl, ako sa svetlomety vynorili a znova zmizli. Niekedy sa však auto vôbec neobjavilo. Stratilo drôt a okamžite zostalo stáť s pomocou automatickej núdzovej brzdy“, popisuje Meyer. Takže v spoločnosti Continental bola v centre vývoja už pri prvom vozidle bez šoféra predovšetkým bezpečnosť.

„Pravdepodobne oceľová konštrukcia v betónovej vozovke občas mierne vychýlila magnetické pole“, vysvetľuje Weber, ktorý pracoval v roku 1968 ako strojný inžinier a elektrikár pre skupinu „Elektronika“. „Ak ale stále išlo rovno, nebol žiadny problém. My sme sa veľmi zaujímali o priečny akvaplaning, teda o reakciu počas jazdy v zákrute na mokrej vozovke. A potom často spravilo „frng“, auto stratilo riadiaci drôt a zastavilo. Okrem toho bola vo vozovke zabudovaná sklenená platňa, pod ktorou robila vysokorýchlostná kamera 10 000 snímkov za sekundu. Chceli sme vidieť, ako sa správajú bloky v profile pneumatiky počas jazdy. Riadiaci drôt musel byť nainštalovaný tak, aby sa pneumatiky e-auta odvaľovali presne po sklenenej platni. To raz fungovalo dobre, inokedy zasa vôbec.“ E-auto bez šoféra slúžilo pre hostí na Contidrome ako hlavná atrakcia pri početných podujatiach v rokoch 1968 až 1974. Cieľ automatizovaného testovania vozidiel pre vývoj pneumatík nebola však dosiahnuteľný ani v prípade využitia všetkej inovačnej sily tohto obdobia.

Od testovania pneumatík bez šoféra po automatizovanú jazdu budúcnosti

„Množstvo nápadov, kreativita a pioniersky duch sú súčasťou DNA firmy Continental“, hovorí Kurt Lehmann, Corporate Technology Officer u Continental, v rámci koncernu zodpovedný za dlhodobú stratégiu v oblasti technológií. „Dnes pracujeme tak, ako pred päťdesiatimi rokmi, na mobilite budúcnosti. Tam, kde na Contidrome v roku 1968 zodpovedalo magnetické pole drôtu za „navigáciu“ auta, dnes používame palubné počítače, satelitnú navigáciu a asistenčné systémy vo vozidle. Tam, kde predtým centrálny počítač zbieral výsledky elektronicky riadených áut, dnes spájame viac áut s internetom. Dnes sme na ceste k automatizovanej a autonómnej jazde – na diaľnici, v meste a pri parkovaní.“

CEO Dr. Elmar Degenhart s CUbE © Continental AG

Cieľom firmy Continental je plynulá, automatizovaná mobilita bez úrazov vo všetkých variantoch. S týmto cieľom pracuje technologický podnik na sériovej pneumatike pre vysoko automatizovanú jazdu a paralelne s tým na nevyhnutných systémoch pre plne automatizovanú jazdu na diaľnici v roku 2025. Vysoko automatizovaná jazda po diaľnici má vodičom umožniť, aby sa mohli zaoberať inými činnosťami ako riadením. V prípade plne automatizovanej jazdy to má byť pre čiastkové úseky možné aj úplne bez šoféra ako takzvaný fallback level. Continental dodatočne vsádza na autonómnu jazdu. Tento technologický podnik na jednej strane testuje komponenty a systémy pre jazdu robotických taxíkov bez šoféra v meste, a to prostredníctvom svojej pokusnej platformy Continental Urban Mobility Experience (CUbE). Na druhej strane sleduje Continental ideu vývoja systémov vozidiel pre parky autonómnych vozidiel ďalekej budúcnosti. Ak by to malo byť podľa firmy Continental, tvorí „BEE“ (anglický výraz pre včelu a skratka pre „Balanced Economy and Ecology Mobility Concept“) prostredie podporujúce vývoj autonómnych, elektricky prevádzkovaných vozidiel rôznych veľkostí a s rôznou výbavou.

V Texase vyštartovalo nové automatizované vozidlo na testovanie pneumatík s technikou od firmy Continental

50 rokov po prelomovom e-aute na Contidrome pracuje firma Continental na ďalšej generácii testovacích systémov pre spoľahlivé, efektívne a reprodukovateľné testy pneumatík pri reálnych podmienkach. Výzvy vtedajších čias sú pre dnešných vývojárov stimulom na to, aby plne využívali možnosti, ktoré samotná firma dnes ponúka. „Aj keď to vozidlo vtedy nemohlo splniť všetky naše očakávania, z dnešného hľadiska to bol pozoruhodný projekt. Firma Continental ukázala vtedy a ukazuje aj dnes, ako si poradiť s rizikami a nastúpiť na novú, priam revolučnú cestu“, hovorí Thomas Sych, vedúci medzinárodného testovania pneumatík osobných vozidiel v Stöcken. „Nakoniec je možné odvodiť od pionierov testovania z konca šesťdesiatych rokov priamu líniu k našim dnešným testovacím systémom. Veľa testov pneumatík vykonávame od roku 2012 nezávisle od počasia a automatizovane na pokusných dráhach v hale AIBA (Automated Indoor Braking Analyzer) v Contidrome.  Presne 50 rokov po štarte e-auta na Contidrome sme spustili v Uvalde, Texas testovacie vozidlo pneumatík bez šoféra na báze Continental Cruising Chauffeurs“, vysvetľuje Sych.

© Continental AG

Nové testovacie vozidlo bez šoféra pre testovací areál v USA bolo upravené na báze „Cruising Chauffeur“ od Continental pre požiadavky testovania pneumatík. Tam, kde je u „Cruising Chauffeur“ v centre vývoja podpora šoféra na diaľniciach pri automatizovanej jazde, išiel tím vývojárov testovacieho vozidla Uvalde o krok ďalej.  Testovacie vozidlá pneumatík majú autonómne jazdiť po testovacej dráhe tak, že v testovacom vozidle nemusí byť testovací šofér. V testovacom areáli majú strednodobo jazdiť paralelne po dráhe viaceré autonómne vozidlá, ktoré majú byť kontrolované kontrolnou centrálou. Cieľom je predovšetkým optimalizácia skúšky výdrže na rôznych úsekoch v Uvalde. Dnes musia najazdiť testovací vodiči vo vozidlách stovky míľ v horúčavách a za extrémnych podmienok okolia, aby odkryli možné slabé miesta v konceptoch nových pneumatík alebo gumových zmesiach. Automatizácia a na centimeter presná regulácia vozidiel nemá iba vylepšiť porovnateľnosť výsledkov, ale zabezpečiť aj optimálnu jazdu po dráhe, a teda aj zníženie opotrebovania dráhy. Úplne podobné ciele, ako vtedy pred 50 rokmi na Contidrome, kedy písali inžinieri Ulsamer, Weber a Meyer s e-autom históriu testovania.

2 otázky – 2 odpovede
Čo je to Contidrom?

Contidrom sa nachádza v Jeversen a je to prototyp dráhy na testovanie všetkých pneumatík od Continental. Pri jeho otvorení (1967) bol dostupný dodnes impozantný vysokorýchlostný ovál s dĺžkou 2,8 km; zvyšné dráhy ako reakcie na mokrej dráhe a reakcie na suchej dráhe, vždy dlhé 1,8 km alebo 3,8 km, boli vybudované počas ďalších etáp výstavby. „Hala AIBA“ (pre Automated Indoor Braking Analyzer) umožňuje od roku 2012 automatizované testy nezávisle od počasia. Od výstavby Contidromu testovala firma Continental v Südheide približne 1,3 milióna pneumatík.

Čo sa stalo z prvého testovacieho vozidla pneumatík bez šoféra z roku 1968?

Po početných zmenách a tisíckach testovacích jázd bol Mercedes Benz 250 Automatik v roku 1974 vyradený z prevádzky. Na internete však pokračuje ďalej.

Kontakt

Enno Pigge

Enno Pigge tlačový hovorca, Inovácie a technika Continental AG Telefón: 49 (0) 511 938-1622 E-mail: